第一，目前市場(chǎng)上的穿梭車大部分只能在直線軌道上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但是四向穿梭車就不一樣了，它就等于是一個(gè)

智能的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，能通過無(wú)線網(wǎng)和倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS系統(tǒng)）進(jìn)行連接，然后配合提升機(jī)即可到倉(cāng)庫(kù)的任意

貨位，說以說它就是真正意義上的三維穿梭車。

  第二，四向穿梭車立體倉(cāng)庫(kù)的靈活度也是很高的，它不光能隨意的變更巷道，還能夠通過任意增減四向穿梭車

的數(shù)量的方法來調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作業(yè)能力。另外，因?yàn)樗南虼┧筌嚵Ⅲw庫(kù)系統(tǒng)是模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的，所以所有的四向

穿梭車都能夠相互替換，出現(xiàn)問題的四向穿梭車的任務(wù)可以由任意其他四向車來繼續(xù)執(zhí)行。

  第三，四向穿梭車立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性相對(duì)傳統(tǒng)穿梭車庫(kù)更高。例如，如果提升機(jī)發(fā)生故障，四向

穿梭車系統(tǒng)完全能夠用其他提升機(jī)來繼續(xù)完成作業(yè)，整個(gè)系統(tǒng)系統(tǒng)作業(yè)能力幾乎不受到任何影響。

  第四，四向穿梭車立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)在整體成本上來說也是非常有優(yōu)勢(shì)的。因?yàn)槠胀ǖ亩鄬哟┧筌嚮騧iniload堆垛

機(jī)系統(tǒng)的成本和巷道數(shù)量的多少密切相關(guān)，如果在增加訂單量、不增加庫(kù)存量的情況下，這些系統(tǒng)每增加一個(gè)巷

道，相應(yīng)的成本就會(huì)增加產(chǎn)生，但是如果用四向穿梭車系統(tǒng)的話就只要增加四向穿梭車的數(shù)量就可以，所以說總

體成本花費(fèi)會(huì)更低。

 還有，多層穿梭車系統(tǒng)和miniload堆垛機(jī)系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)的能力曲線是呈梯形變化的，即每設(shè)備的數(shù)量次增加時(shí)，

其作業(yè)能力會(huì)越階提升而不是線性增加，可是四向穿梭車系統(tǒng)的能力曲線卻可以調(diào)節(jié)得非常平滑。換句話說，四

向穿梭車系統(tǒng)不只是適合低流量、高密度的存儲(chǔ)場(chǎng)景，同樣也適合高流量、高密度存儲(chǔ)揀選場(chǎng)景。四向穿梭車系

統(tǒng)可以提供滿足客戶倉(cāng)儲(chǔ)需求的最佳倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。